郑州停车场规划的审批

而曾小明强调最多的是“拥有但适度使用”私家车这一原则。他以东京和北京两个城市为例子说明问题:日本东京的私家车总量达600万辆左右,而北京只有300万辆,但是北京的交通状况却比东京差很多。因为周一至五上班时间,大多数日本人都会选择公共交通工具上班,郑州停车场规划|郑州停车场到了周末才开车到处游玩。“市民必须明确,不是买了车就一定要天天开的”。一个典型的现实例子是,佛山城区内2000年以前建成的楼房,第一层往往都只是设计安排停放单车和摩托车,从来没有郑州停车场规划|郑州停车场设计停放小汽车的位置。

　　“谁也不曾预料汽车时代来得这么迅猛。所以在当时来说,这种规划是最合适的。”面临现在停车位缺失的这一难题,曾认为,“规划滞后”这个词是要打个引号的。

　　那禅城是不是可以先把城区内的停车场配备完善,再提高路内停车场收费?曾小明认为,“这是一种理想状态,但不符合实际。现在新建的小区也配备地下停车场了,对于这种滞后局面,政府也正在逐步改善。”郑州停车场规划|郑州停车场他认为,禅城区在发展中的土地瓶颈日益显现,“如果在老城区再开辟大量土地建设停车场,这涉及到征地拆迁等一系列的问题,不是短时间内可以解决的。”

　　据了解,目前,禅城区交通运输局正在对公共停车场规划进行公开招标,以对停车资源进行梳理、规划,并逐步建设、完善,缓解中心城区停车难问题。

　　解决停车难只能多管齐下

　　禅城停车位建设最理想的状态应该是怎样的?据介绍,在西方国家,总数70%—80%的车辆有专门的停车库、停车楼,香港则达80%。而禅城目前远远低于这个比例。

　　郑州停车场规划|郑州停车场“最理想的状态当然是一辆车设置一个停车位,这样禅城就需要有14万个以上的停车位,但这明显不切实际。”曾小明说,要解决停车难问题,只能多管齐下。

　　比如可以增加停车位,并用一定的收费管理手段,提高车辆的周转率；比如尽快进行专业的规划安排,建设一批停车场、停车楼；郑州停车场规划|郑州停车场另外,改变市民的出行理念,也是解决停车难问题的良策。