停车场设计

  停车场设计车场建设,可以理解为将纳税人的钱取之于民,用之于民。”

　　在采访中,记者发现,莲花广场地下停车场投入使用和路内停车收费可能提高,二者联系起来解读后,不少市民认为,停车场设计多年来城市规划配套严重滞后带来的一系列问题开始凸现。

   比如可以增加停车位,并用一定的收费管理手段,提高车辆的周转率；停车场设计比如尽快进行专业的规划安排,建设一批停车场、停车楼；另外,改变市民的出行理念,也是解决停车难问题的良策。

　　而曾小明强调最多的是停车场设计“拥有但适度使用”私家车这一原则。他以东京和北京两个城市为例子说明问题:日本东京的私家车总量达600万辆左右,停车场设计而北京只有300万辆,但是北京的交通状况却比东京差很多。

　　有业内人士直言,停车场设计“十年时间,禅城的路网结构基本没有改变,还有众多错位交叉口等历史遗留问题都亟待解决。”

　　在莲花广场附近上班的张先生认为,“一个拖了10年的民心工程现在启用了,停车场设计让我担心的是,这个城市多年来配套规划不到位,现在其实是要为这种滞后的规划埋巨额账单。”

　　与此同时,近期正在征求意见的路内停车收费方案也被部分网友和市民解读为“规划滞后造成的城市交通诸多问题停车场设计,现在是市民在为滞后的城市规划埋单。这是典型的责任转嫁。”

在高昂的建设管理成本下,莲花广场地下停车场、金马停车场、唐园停车场等公共停车场的收费标准,如何保证低于路内停车收费?

　　“没办法,如果定高了,不会有车主愿意进去,停车场设计达不到公共服务的目的。”该停车场一负责人表示,“我们介入停

　　“小汽车进入佛山家庭也是最近几年的事情,2003年的时候,佛山的交通也挺畅顺的,可以说是到了2006年,塞车问题和停车位紧缺的问题才开始成为大家头痛的话题。”停车场设计佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明并不认同“规划滞后”这一说法。

　　一个典型的现实例子是,佛山城区内2000年以前建成的楼房,停车场设计第一层往往都只是设计安排停放单车和摩托车,从来没有设计停放小汽车的位置。

　　“谁也不曾预料汽车时代来得这么迅猛。所以在当时来说,这种规划是最合适的。”面临现在停车位缺失的这一难题,曾认为,停车场设计“规划滞后”这个词是要打个引号的。

　　那禅城是不是可以先把城区内的停车场配备完善,再提高路内停车场收费?曾小明认为,“这是一种理想状态,但不符合实际。现在新建的小区也配备地下停车场了,对于这种滞后局面,政府也正在逐步改善。”停车场设计他认为,禅城区在发展中的土地瓶颈日益显现,“如果在老城区再开辟大量土地建设停车场,这涉及到征地拆迁等一系列的问题,不是短时间内可以解决的。”

　　据了解,目前,禅城区交通运输局正在对公共停车场规划进行公开招标,停车场设计以对停车资源进行梳理、规划,并逐步建设、完善,缓解中心城区停车难问题。

　　解决停车难只能多管齐下

　　禅城停车位建设最理想的状态应该是怎样的?据介绍,停车场设计在西方国家,总数70%—80%的车辆有专门的停车库、停车楼,香港则达80%。而禅城目前远远低于这个比例。

　　“最理想的状态当然是一辆车设置一个停车位,这样禅城就需要有14万个以上的停车位,但这明显不切实际。”停车场设计曾小明说,要解决停车难问题,只能多管齐下。